そろそろかなー、 いや、まだ行けるかなぁー… などと考えていたら、ブリヂストンから「4月から値上げします！」との一報がありましたので「今だ！！」とばかりに交換しました。もともと履いていたモデルの後継、ブリヂストン「POTENZA Adrenalin RE004」です…

フロントのパッドは56,620kmで交換していましたが、リアは減りが少なく純正のまま引っ張ってこれました。が、いよいよ65,000kmあたりで残量が無くなってきて、交換時期を迎えました。フロントの時はディーラー任せの結果、キズムテックというメーカーのもの…

ファミリーカーノアも、買ってすぐに、インチアップの検討を始めました。純正ホイールがあまりにも小ぶりな感じがするし、どのみちスタッドレス用にもう1セットホイールは買うので、純正ホイールをスタッドレス用にまわすことはすでに通例で、どうせ買うなら…

ノア購入にあたっては、入念に試乗しました。気になっていたのは、ポルテの時もそうでしたが、車高が高いミニバンなので、高速道路でのフラつきや、右左折やカーブでの横揺れです。どれもミニバンの宿命ではありますが、それでもある程度低減できる見込みが…

2回目の車検の際に、いよいよフロントのブレーキパッド交換タイミングとなりました。よくもった方ではないのかな。欧州車らしく、ダスト出しまくりの制動力最優先だったので、確かによく効いていました。が、しかし、すぐに真っ黒（というかまっ茶色）の粉ま…

（前回からの続き…）ということで、本題の車高調。ビルシュタイン「B14」。 ECUチューニングをする前から、SPORTモードにおけるそのパワーにして純正足（16インチ＋KONI製サス）はあまりにも貧弱でした。帰宅時、通勤路終盤にある、やや登りぎみのS字カーブ…

車高調と同時に投入した、2つ目のアイテムは、ASSO INTERNATIONAL「ASSPIDE トップマウントブッシュ」。 Abarth 500には、Frサスペンションのアッパーマウントを締め付けている箇所にスキマがあるそうです（なんか、500はそこら中にスキマがあるんだな…）。…

街で見かけるアバルトと比べると、どうもウチの子は弱弱しい感じが否めない…。どこが違うのかなぁ、とミーティングやらで他のユーザーさんのクルマをジロジロ見比べながら至った結論は「タイヤ」。そこで選んだのが、ASSO INTERNATIONAL「Partire」。 色は憧…

乗り始めて2年が経ったころ、そろそろドライビングに関わる不満…というか、改善点が見えてきました。最初に手を付けたのが、Orqueの「クイックシフター」。 アバルト500のシフト位置はシートとシートの間ではなく、プリウスなどのそれと同じく、センターコン…